牢記囑托鑄重器 追風(fēng)逐電勇?lián)?dāng)（堅(jiān)定不移沿著習(xí)近平總書(shū)記指引的方向奮勇前進(jìn)）

——洛軸集團(tuán)攻克“卡脖子”難題鑄就風(fēng)電機(jī)組“中國(guó)芯”

　　大風(fēng)起兮風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)。支撐這個(gè)“追風(fēng)巨人”不停轉(zhuǎn)動(dòng)的“芯”，主要產(chǎn)自洛陽(yáng)。

　　5月6日，在洛陽(yáng)軸承集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“洛軸集團(tuán)”）的風(fēng)電齒輪箱軸承智能工廠里，機(jī)械臂精準(zhǔn)起落、AGV小車(chē)有序穿梭，國(guó)內(nèi)首條風(fēng)電齒輪箱軸承智能生產(chǎn)線正平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，12個(gè)獨(dú)立加工島配合默契。

　　數(shù)字孿生大屏上，軸承加工參數(shù)、刀具磨損數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，一套套動(dòng)輒數(shù)百公斤甚至數(shù)噸重的特大型軸承，在微米級(jí)精度管控下完成全流程加工。

　　正是這顆強(qiáng)勁的“芯”，讓中國(guó)風(fēng)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)“追風(fēng)逐電”。

　　軸承，被譽(yù)為工業(yè)的“關(guān)節(jié)”。風(fēng)機(jī)主軸承更是風(fēng)電裝備的“心臟樞紐”，承載著風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的巨大載荷，直接決定著機(jī)組的穩(wěn)定性、使用壽命與發(fā)電效率。

　　2025年5月19日，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到洛軸集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)代制造業(yè)離不開(kāi)科技賦能，要大力加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，走自主創(chuàng)新的發(fā)展路子?！笨倳?shū)記的殷殷囑托，為洛軸持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)、深耕高端制造指明了前進(jìn)方向。

　　前些年，大功率風(fēng)電主軸承核心技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷，交貨周期長(zhǎng)、采購(gòu)成本高、運(yùn)維無(wú)保障，成為制約我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展的“卡脖子”難題。

　　憑借70多年的技術(shù)積累和不斷創(chuàng)新，洛軸集團(tuán)打破了這個(gè)困局——從3兆瓦到20+兆瓦的風(fēng)電軸承，各種規(guī)格都能生產(chǎn)，徹底實(shí)現(xiàn)了從靠進(jìn)口到技術(shù)領(lǐng)先、自主生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，用實(shí)打?qū)嵉挠埠水a(chǎn)品，打通了風(fēng)電裝備國(guó)產(chǎn)化的“最后一公里”。

　　“風(fēng)電軸承內(nèi)圈壁最薄處僅15毫米，尺寸精度要控制在0.05毫米以?xún)?nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的二分之一?！甭遢S集團(tuán)特大型軸承事業(yè)部高級(jí)主管伏鵬龍說(shuō)，“和傳統(tǒng)生產(chǎn)線比，這里的生產(chǎn)效率提高了30%，產(chǎn)品合格率更是高達(dá)99.9%?！?/p>

　　從原材料的千錘百煉到超精研磨的分毫雕琢，從表面無(wú)軟帶淬火的硬核淬煉，到整體式免擴(kuò)張保持架裝配的精細(xì)攻關(guān)，每一道工藝都凝聚著技術(shù)突破的心血。

　　洛軸集團(tuán)特大型軸承事業(yè)部總工程師凌紅坦言，風(fēng)機(jī)主軸承要直面高鹽霧、強(qiáng)陣風(fēng)、極端溫差等惡劣環(huán)境，3米多直徑的軸承，旋轉(zhuǎn)波動(dòng)幅度不能超過(guò)一根發(fā)絲，容不得半點(diǎn)瑕疵。

　　“研發(fā)16兆瓦海上風(fēng)電主軸承時(shí)，團(tuán)隊(duì)從7兆瓦量級(jí)跨越升級(jí)，軸承直徑從2米多躍升至3.2米，原有設(shè)備、工藝全部失效，外界一度質(zhì)疑這家老廠啃不下這塊‘硬骨頭’。”凌紅說(shuō)。

　　沒(méi)有先例就創(chuàng)造先例，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就制定標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合主機(jī)用戶，專(zhuān)門(mén)研制全新生產(chǎn)設(shè)備，結(jié)合數(shù)十年制造經(jīng)驗(yàn)反復(fù)試驗(yàn)，在產(chǎn)品熱處理、工序加工、保持架制造、表面涂層等方面取得一系列突破，僅用9個(gè)多月就成功下線國(guó)內(nèi)首套16兆瓦風(fēng)電主軸承，研發(fā)周期比國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品縮短一半。

　　這套軸承成功配套全球首臺(tái)16兆瓦超大容量海上風(fēng)電機(jī)組，并將機(jī)組使用壽命延長(zhǎng)到25年，結(jié)束了我國(guó)不能研發(fā)制造此類(lèi)高端風(fēng)電核心部件的歷史。

　　“它能承受3000噸沖擊力，相當(dāng)于2000輛家用轎車(chē)的重壓，成功經(jīng)受住了17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，至今仍穩(wěn)定運(yùn)行?！绷杓t說(shuō)。

　　技術(shù)創(chuàng)新從來(lái)沒(méi)有終點(diǎn)，洛軸集團(tuán)的突破也一直在繼續(xù)。他們?cè)谌蚵氏妊邪l(fā)出整體式免擴(kuò)張保持架，讓3.6米直徑的軸承能“低損傷、無(wú)損傷”精準(zhǔn)裝配；自主研發(fā)的表面無(wú)軟帶淬火技術(shù)和專(zhuān)用材料，讓16兆瓦至18兆瓦的風(fēng)機(jī)主軸承達(dá)到了國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)；率先攻克P4級(jí)高精度風(fēng)電齒輪箱中高速端軸承技術(shù)難題，徹底擺脫了對(duì)進(jìn)口軸承的依賴(lài)。

　　2025年2月，洛軸集團(tuán)自主研發(fā)的20+兆瓦TRB主軸承，助力全球首臺(tái)20兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組成功并網(wǎng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)超大容量風(fēng)機(jī)軸承的技術(shù)空白。

　　目前，洛軸集團(tuán)大功率風(fēng)電主軸承國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一，不僅覆蓋全國(guó)各大風(fēng)電場(chǎng)，還出口到海外。

　　“未來(lái)，我們將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，聚焦大兆瓦、深遠(yuǎn)海風(fēng)電軸承研發(fā)，不斷延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，讓中國(guó)風(fēng)電裝備裝上更可靠的‘芯’，為全球能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)河南智造力量?！甭遢S集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　好風(fēng)憑借力，創(chuàng)新無(wú)止境。

　　洛軸，以軸承之堅(jiān)，筑能源之基，在高端制造賽道上腳踏實(shí)地、步履鏗鏘。

責(zé)任編輯：孟媛