12月15日，隨著最后一方混凝土順利澆筑到位，焦洛平高鐵控制性工程——邙山隧道的盾構(gòu)始發(fā)井地連墻施工全部完成，世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道施工進(jìn)入加速階段。

　　作為焦洛平高鐵全線長度最長且唯一采用盾構(gòu)法施工的工程，邙山隧道全長6340米，由中國鐵設(shè)總承包，中鐵十一局負(fù)責(zé)承建。隧道設(shè)計采用開挖直徑14.57米級土壓平衡盾構(gòu)機(jī)建設(shè)，施工刷新土壓平衡大盾構(gòu)隧道開挖斷面尺寸世界紀(jì)錄，施工技術(shù)與工程規(guī)模均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　中鐵十一局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次完成地連墻施工的盾構(gòu)始發(fā)井是盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試及始發(fā)掘進(jìn)的核心場地。始發(fā)井基坑長57.9米、寬27.8米、深23.7米，圍護(hù)結(jié)構(gòu)由32幅地下連續(xù)墻組成，最大成槽深度達(dá)36米。

　　項(xiàng)目建設(shè)過程中，上軟下硬地層、地下水壓環(huán)伺等復(fù)雜地質(zhì)，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)成槽工藝效率低下，安全風(fēng)險高，難以滿足施工需求。為破解工程瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過多輪方案論證與現(xiàn)場試驗(yàn)，創(chuàng)新采用“成槽機(jī)抓槽+旋挖鉆引孔+沖擊鉆修槽”的復(fù)合循環(huán)成槽方案。該方案有針對性地解決了上部軟土地層易塌槽、下部硬巖地段成槽困難等問題，在保證工程安全質(zhì)量的同時，有效推進(jìn)了施工進(jìn)度。

　　“下一步，我們將持續(xù)梳理優(yōu)化施工方案，科學(xué)協(xié)調(diào)各施工單元，確保設(shè)備無縫轉(zhuǎn)換與工序有序銜接，保證后續(xù)工程高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?！爆F(xiàn)場工區(qū)經(jīng)理陳建告訴記者。

　　據(jù)了解，焦洛平高鐵全長230公里，設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中呼南通道的重要組成部分，由北向南依次串聯(lián)焦作、濟(jì)源、洛陽、平頂山。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步強(qiáng)化呼南通道樞紐功能，實(shí)現(xiàn)豫西北與豫西南直連直通。屆時，焦作至平頂山可實(shí)現(xiàn)1小時通達(dá)，有利于促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源共享，為豫西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

責(zé)任編輯：王怡瀟